在停車場系統安裝過程中，我們經常會遇到以下場景，那就是：車道寬度小于5米、且不能會車的單車道雙向通行的通道，此刻，我們需要安裝一套單通道紅綠燈控制系統，可以通過單通道紅綠燈引導系統，對通道兩端的車輛進行智能引導控制，從而提高通道兩端的車輛通行效率。根據每個場景的條件、以及功能要求不同，單車道紅綠燈控制系統最最常用的系統方案有以下六種：

第一種：窄道紅綠燈控制系統采用單路地感檢測器：本方案采用單路地感檢測器對通道兩端的車輛進行檢測，是目前系統中最常用、也是安裝最簡單方便的系統方案；

第二種：單車道紅綠燈引導系統采用雙路地感檢測器：本方案采用雙路路地感檢測器對通道兩端的車輛進行檢測，與單路地感檢測器方案的最大功能區別是：可以通過雙路地感兩個線圈之間的距離，可以屏蔽通道兩端的長度小于2米的非機動車輛，從而達到排除非機動車輛對單行道紅綠燈系統的干擾；

第三種：停車場紅綠燈系統與道閘聯動：在通道兩端分別采用道閘與紅綠燈系統進行聯動，從而實現綠燈優先通行方向的車輛進入通道時，自動開閘放行，而沖紅燈方向的車輛不開閘，不放行，主要適用于通道比較長，通行環境比較惡劣的通道，為了保障系統正常運行，從而在通道兩端采用與道閘聯動的強制手段；

第四種：單車道紅綠燈系統與車牌識別不聯動：本系統方案與方案一相似，主要運用于通道兩端安裝了車牌識別系統的地下通道，但是車牌識別系統雖然與紅綠燈系統并存，但是二者之間沒有任何關聯；

第五種：單通道紅綠燈系統與車牌識別系統聯動：本系統方案主要運用于通道比較長，同時通道兩端又安裝了車牌識別系統，并且紅綠燈系統與車牌識別系統聯動功能要求，當綠燈優先通行方向的車輛駛入通道時，通道兩端的車牌識別系統才會觸發識別車牌，并且自動開閘放行，而紅燈方向的車牌識別系統對沖紅燈車輛不進行識別，也不會自動開閘放行，從而達到通過車牌識別系統與紅綠燈聯動達到車輛引導的強制手段功能；

第六種：具有多層停車場的單車道紅綠燈引導系統：本系統主要運用于2層以上的地下停車場或者停車樓的單通道紅綠燈智能控制系統，本系統主要的功能就是，當單通道有多個出入口時，系統可以根據現場通行的功能要求，專業定制車輛通行的方案。

以上就是停車場單通道紅綠燈控制系統最常用的六種方案，如果您有什么技術疑問，可以給我們留言，進行技術探討。